界面新聞記者 | 楊詩涵界面新聞編輯 | 陳小同3月16日，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在2024中國電動汽車百人會論壇上表示，受到與合作汽車制造商打造的中高端車型推動，今年華為車BU預計實現扭虧為盈，四月能夠開始良性正向發展。今年前三月，華為智選車業務已經扭虧為盈。公開信息顯示，華為車BU成立于2019年5月成立，這也意味著其即將在五年內實現扭虧目標。余承東表示，華為車BU的年虧損一度高達100億元，去年已經減少至虧損60億元。華為在汽車領域有三種合作模式，包括零部件模式、提供技術支持的HI模式和智選車模式，參與程度依次遞增。目前華為HI模式的合作伙伴是長安汽車的阿維塔品牌，余承東在活動中表示，長安旗下的另一新能源品牌深藍汽車未來也將采用HI模式，東風旗下的嵐圖和猛士也將采用類似合作。華為智選車模式的合作方則有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家汽車公司，其中與前二者分別打造的品牌問界、智界已有車型上市。余承東透露稱，與江淮合作的車型售價將達到百萬級別。更早時候，智界S7曾因遲遲無法交付引發預定車主投訴。大部分車主下定時被告知很快可以提車，但隨后交付日期被延長為4至6周，訂單交付順序也出現混亂。余承東對此回應稱，智界S7主要是因為芯片缺貨和工廠搬遷耽誤了上市和量產，預計從四月份開始可以恢復到正常狀態。相比智界，目前問界品牌在銷量上風頭更勁。問界新M7上市首月累計大定超6萬輛，余承東表示這一訂單量遠超預期。據他介紹，均價超過50萬元的問界M9到目前為止銷量也已經接近6萬輛，在高端車型中具備競爭力。余承東表示，由于供應鏈受制裁等多方面因素，目前華為技術方案的成本偏高，售價30萬元以上的車型才能夠使用并獲利。不過，30萬元以上的車型需要品牌作為支撐才能拉動銷量，華為攜手合作伙伴能夠助力品牌的價值向上。在他看來，華為數十年來在C端積累的產品定義能力、高端營銷渠道以及質量管理體系流程能夠作為汽車公司在新能源時代的支撐。一個具體的例子是問界M9的智能車燈，余承東認為這是華為在光領域的技術積累運用于汽車領域的示范。據余承東透露，不少業內人士表達了對華為模式的興趣，但是目前人手資源非常緊。“很多國內汽車制造商擁有強大的自身實力，相信我們打造的范本也可以給他們作為參考。”