財(cái)聯(lián)社3月27日訊（編輯 史正丞）據(jù)日本媒體周三凌晨報(bào)道，距離三菱重工SpaceJet飛機(jī)項(xiàng)目被徹底放棄一年后，日本政府又準(zhǔn)備推動(dòng)新的“國(guó)產(chǎn)飛機(jī)”項(xiàng)目了。（SpaceJet資料圖，來(lái)源：社交媒體）早在2003年，日本政府曾啟動(dòng)一項(xiàng)適用于“30至90名乘客的本土區(qū)域客機(jī)”項(xiàng)目，后續(xù)在2008年交給三菱重工領(lǐng)導(dǎo)。經(jīng)歷十幾年的各種波折，雖然已經(jīng)造出多架原型機(jī)，但最終在新冠疫情和“區(qū)域噴氣機(jī)市場(chǎng)規(guī)模不確定性”的影響下，三菱重工去年2月6日宣布終止這一項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)三菱重工也承認(rèn)，即便有生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也是波音的零部件供應(yīng)商，但公司缺乏開發(fā)客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)。雖然最終宣布取消項(xiàng)目是在2023年，但這個(gè)結(jié)局早就已經(jīng)注定：隨著砸下1萬(wàn)億日元（最初規(guī)劃只有1500億日元）和12年時(shí)間，但取得適航許可遙遙無(wú)期，公司2020年底時(shí)就宣布暫停該項(xiàng)目。盡管日本在飛機(jī)零部件產(chǎn)業(yè)鏈中具有優(yōu)勢(shì)，但如果只是依照外國(guó)飛機(jī)制造商的訂單生產(chǎn)零件，日本公司也時(shí)刻面臨失去競(jìng)爭(zhēng)力的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)最新報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將在近期宣布新的“造飛機(jī)戰(zhàn)略”，政府和私營(yíng)部門將共同投資5萬(wàn)億日元（約合2380億人民幣），計(jì)劃在2035年左右推出這款客機(jī)。吸取三菱重工此前“單打獨(dú)斗”的教訓(xùn)，這次日本政府準(zhǔn)備搞“團(tuán)戰(zhàn)”模式：組建一個(gè)由三菱重工等飛機(jī)制造商、零部件公司和“行業(yè)領(lǐng)先的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車制造商”組成的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)也不排除與海外企業(yè)合作的選項(xiàng)。需要解釋的是，“氫燃料汽車制造商”出現(xiàn)在這個(gè)名單中，也與日本政府的項(xiàng)目方向有關(guān)：這次他們想要探索“超越目前主流噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)”，也包含開發(fā)氫燃料飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的想法。同樣吸取上一回失敗的教訓(xùn)，日本政府這次也將采取更加積極的姿態(tài)，除了推動(dòng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立外，還將在零部件采購(gòu)、建立測(cè)試方法上提供支持。另外，公共資金的主要來(lái)源將是政府發(fā)行的氣候轉(zhuǎn)型債券。